東風(fēng)汽車(chē)公司EQ1141G8噸平頭汽車(chē)的底盤(pán)是引進(jìn)日本日產(chǎn)柴技術(shù)生產(chǎn)的。該車(chē)的前后左右共有4件S形剎車(chē)凸輪。剎車(chē)凸輪是機(jī)械的回轉(zhuǎn)或滑動(dòng)件，它把運(yùn)動(dòng)傳遞給緊靠其邊緣移動(dòng)的滾輪或在槽面上自由運(yùn)動(dòng)的針桿，或者它從這樣的滾輪和針桿中承受力，剎車(chē)凸輪在剎車(chē)過(guò)程中承受較大的扭轉(zhuǎn)里矩和很大的摩擦力，因此設(shè)計(jì)要求抽油桿和圓角中頻淬火，凸輪的兩個(gè)凸面局部中頻淬火。

零件材料45鋼，鍛件毛坯，預(yù)先熱處理為調(diào)制。凸輪和桿部硬化層2-3.5mm，圓角硬化層大于0.5mm，淬火區(qū)域硬度為HRC55-60，我們通常采用中頻感應(yīng)退火機(jī)進(jìn)行它們進(jìn)行淬火熱處理。

經(jīng)多次試驗(yàn)（圓環(huán)感應(yīng)器尖角過(guò)熱；平面仿形感應(yīng)器剛度太差，淬火效果很好，單加熱間隙難以保證）最終試驗(yàn)成功凸面仿形的整體加熱，局部冷卻的感應(yīng)器。

感應(yīng)器的有效圈有4個(gè)水腔，與兩凸面對(duì)應(yīng)的有兩個(gè)水腔，通有淬火冷卻水，待兩凸面達(dá)到淬火溫度時(shí)，對(duì)其噴射冷卻淬火。另外與兩凹面對(duì)應(yīng)的兩個(gè)水腔，通有噴向凹面的冷卻水，在凸輪進(jìn)行感應(yīng)加熱時(shí)，由于渦流是封閉的環(huán)流，凸面加熱升溫凹面也同時(shí)升溫，為使凹面溫度低于淬火溫度，在加熱的同時(shí)對(duì)其噴水冷卻，這是水腔的4個(gè)功能，加熱終止了，水腔的噴水液結(jié)束了。

為防止尖角過(guò)熱，在感應(yīng)器的對(duì)應(yīng)位置，開(kāi)出兩個(gè)槽口，以使中頻電流遠(yuǎn)離尖角。 

凸輪作為汽車(chē)上的重要零件，其熱處理不論是對(duì)凸輪自身來(lái)說(shuō)，還是對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，都起著重要的作用，因此掌握其熱處理工藝是非常非常有必要的。本文簡(jiǎn)單介紹了剎車(chē)凸輪的中頻熱處理工藝，希望會(huì)對(duì)您的工作有所幫助。