汽車鋼板彈簧是一種彈性元件，其作用是承受車廂以及載物（靜載荷）的作用，可傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊，限制車身和車輪的振動。為了滿足工作的需要，很多廠家采用60kw高頻感應(yīng)退火電源對鋼板彈簧進行感應(yīng)熱處理。在執(zhí)行具體的工藝操作時，通常都會進行一道質(zhì)量檢驗工藝，目的是為了查看熱處理結(jié)果是否滿足要求。今天呢，小編就具體給大家說說這道工藝的具體內(nèi)容。

鋼板彈簧的受力狀況比較復(fù)雜，通常有彎曲應(yīng)力、壓應(yīng)力和剪切應(yīng)力的共同作用，因此整個截面必須淬透，回火后獲得回火托氏體組織，具有高的屈強比和優(yōu)良的疲勞強度等，能滿足彈簧的工作要求，否則如果淬火后出現(xiàn)鐵素體、珠光體或貝氏體組織，將使彈簧回火后的力學性能嚴重惡化。調(diào)質(zhì)處理后的顯微組織一般按回火后回火托氏體以及鐵素體的形態(tài)、數(shù)量以及分布分為8級，下表為汽車鋼板彈簧的熱處理后金相組織分級標準，1-4級為合格組織。

試驗表明調(diào)質(zhì)處理后的鋼板彈簧如果有貝氏體和鐵素體，則抗拉強度和沖擊韌性明顯降低，尤其是對彎曲疲勞壽命的影響更為顯著，見下表。

從上表可知，嚴格控制鋼板彈簧熱處理后的金相組織，選擇合理的熱處理加熱、冷卻工藝參數(shù)是保證鋼板彈簧質(zhì)量的前提，也是提高其使用壽命的有效措施。