農(nóng)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵氣缸蓋和進(jìn)排氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要零件，材料為HT150，生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，在超音頻感應(yīng)加熱設(shè)備熱處理前，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力作用，產(chǎn)生平面翹曲變形。氣缸蓋翹曲變形平面度誤差為0.60-0.70mm，進(jìn)排氣歧管平面度誤差達(dá)0.7～2.0mm，超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，如繼續(xù)工作，將使氣缸墊燒壞，發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣。對(duì)此，此前曾采用機(jī)械加工銑平或刨平平面，但加工后發(fā)現(xiàn)氣缸蓋燃室容積不均，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速和運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的弊病，因而不宜采用；而氣歧管經(jīng)多次平面加工后，平面厚度減薄，強(qiáng)度下降而無法使用。后來，通過超音頻感應(yīng)加熱設(shè)備熱處理方法后，人手修復(fù)工件翹曲變形，取得了良好效果，達(dá)到了上述工件技術(shù)條件要求。

試驗(yàn)中，將超差的兩塊氣缸蓋平面對(duì)合裝成一體，平面兩端各放一塊鐵片，尺寸為60mm X 15mm x (0. 6 ～0. 7)mm (尺寸按工件翹曲量大小調(diào)整)，然后用螺栓擰緊固定氣缸蓋。進(jìn)排氣管兩片對(duì)合并用8個(gè)螺栓固定擰緊。時(shí)效工藝試驗(yàn)表明，采用超音頻感應(yīng)加熱設(shè)備熱處理工藝后，氣缸蓋平面翹曲變形全長(zhǎng)平面度誤差僅為0.07-0.20mm，進(jìn)排氣歧管平面翹曲變形全長(zhǎng)平面度誤差為0.25-0.50mm，完全滿足技術(shù)要求規(guī)定。生產(chǎn)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，氣缸蓋低于550℃保溫，進(jìn)排氣歧管低于600℃保溫，工件翹曲變形平面度仍超差，達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。氣缸蓋在600℃以上保溫，則不易出現(xiàn)反向翹曲過大現(xiàn)象。進(jìn)排氣歧管受工件結(jié)構(gòu)力學(xué)因素制約，不易出現(xiàn)反向翹曲，然而，加熱時(shí)溫度過高，易產(chǎn)生局部扭曲變形，亦應(yīng)避免。另外，工件保溫到時(shí)后，應(yīng)緩慢隨爐冷卻，過快冷卻易出現(xiàn)應(yīng)力變形缺陷，通常爐冷至200℃后出爐空冷即可。

發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵缸蓋和進(jìn)排氣歧管零件采用超音頻感應(yīng)加熱設(shè)備熱處理工藝處理，解決了工件翹曲形超差缺陷，達(dá)到了技術(shù)要求指標(biāo)，并成功應(yīng)用于生產(chǎn)中。